Generalmente, los que realizan este tipo de aventuras lo hacen acompañados por "caravanas" de vehiculos similares. La idea era hacerlo completamente solos, librados a la "buena de Dios" y a nuestros propios medios y recursos.

Demostrar que, cuando hay temple y convicción, se puede hacer cualquier cosa que muchos considerarían "imposible".

Ademas, como muestra de ironia, cansados de escuchar las "historietas" de compañias de turismo y de personas con poca experiencia en ruta, que siempre son necesarios Land Rovers y vehiculos "Todo Terreno" :)

Exceptuando al Maestro Mecánico Washington Pizarro, ninguno de nosotros tenia conocimientos, pero si una gran experiencia de manejo en ruta con diferentes automóviles y conocimiento de los diferentes tipos de terrenos y técnicas para sobrepasarlos.

Los viajes se iniciaron desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, atravesando miles de km idea y vuelta.

Se trata de un Fiat 600 R Modelo 73, que fue comprado en un pésimo estado mecánico, incluyendo 3 rajaduras en el falso chasis, un motor lisa y llanamente "fusilado" y todos sus sistemas en un estado de abandono, a un precio bastante caro para el estado: 1,200 dolares. Lo unico que justificaba ese gasto eran los papeles sin objeciones que tenía.

Antes de agregarle el radiador delantero al Fiat 600, se improviso una tobera de emergencia para "darle aire" al radiador trasero en el segundo cruce de la cordillera.

La experiencia de recalentamiento continuo a gran altura (por la baja presion atmosferica) durante el primer intento de cruzar la cordillera en el otoño de 2006, nos hizo agregarle de emergencia estas toberas para el segundo y exitoso intento del invierno de 2006.

Con esas mismas toberas, se realizo el viaje a Bolivia por caminos de Alta Montaña (Quebrada de Humahuaca).

Posteriormente, se agrego un radiador delantero y electroventilador que dieron por terminados los problemas de recalentamientos en alta montaña. La combinacion de los dos radiadores (trasero y delantero) hicieron que nuestro querido "fitito" realizara viajes de envergadura como a la Meseta de Somuncura en la Patagonia.

Por supuesto, tras colocar el radiador auxiliar, eliminamos estas feas toberas. Ademas, comenzó a desarrollar velocidades máximas de hasta 125 kilómetros por hora, lo cual es un gran logro para un Fiat 600 Modelo 73.

Hemos visto que el comportamiento y velocidad de estos motores mejora ampliamente con aire frio y seco.

Cuanto mas frio y seco es el clima, mas velocidad desarrolla. Sabemos que esto no es nada nuevo, pero es lindo comprobarlo uno mismo :

Entre el 14 de noviembre de 2005 y el 20 de Diciembre de 2006, se realizaron muchas transformaciones mecánicas a este pequeño y noble automóvil.

De exprofeso se decidió no pintarlo por cuanto sería sometido a travesías a

campo traviesa, que inclurían campos plagados de plantas espinosas y condiciones sumamente adversas.

Fue pensado como un vehiculo "todo terreno" por nosotros, no como un auto de paseo. Obviamente, nunca se penso recuperar el dinero invertido, a traves de una venta, porque lisa y llanamente seria ridículo pedir tanto dinero por un auto tan pequeño y viejo. Sin embargo, eso no implica que no lo vendamos en un futuro cuando ya no hayamos cansado de divertirnos con el fitito todo terreno.

Simplemente se invirtió dicho dinero para demostrar que hasta una pequeña unidad como esta sirve para realizar travesías que normalmente se les hace difíciles hasta para los land rovers. También es una señal de consejo para quienes compran estos autos guiados solo por "la pinta". Es claro que la mayoría de los que se venden son